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まず、走りの総合評価ですが、 80点! 意外に低いと思われた方もおられるかもしれませんが、伸び悩んだ原因はズバリ加速です。 以前、25Tを試乗したのですが、この加速を知ってしまった為に-10点になってしまいました。 それくらい25Tの加速は実用的で優れています。 ではセクション毎にインプレッションしていきたいと思います。 【ハンドリング】 サスペンションが最初突き上げ感が強いかなと思っていましたが、アタリがついてくるとしなやかに動くようになりました。 速くはないですが、Gベクタリングコントロール+のお陰で狙ったラインがトレースできます。 介入時たまにフォークリフトのようなGがかかるのが気になりますが。 後、フル加速で車線変更するとコントロール入って一瞬減速します。 最初トラコン介入してるのかなと思いました。 FFでは立ち上がり踏めないかなと思っていましたが結構トラクションかかります。 普通なら内輪がホイールスピンしてしまいますし、アンダーも出てしまいますが、Gベクタリングの効果かどうかはわかりませんが、かなり高い次元までいかないと破綻しません。 ただ、ウェット路面の1速フル加速はホイールスピンしまくりで、トラコンの介入も荒いです。 【ブレーキング】 SUVとしてみるとなかなか良いのではと思います。絶対的な制動力はスポーツカーには到底及びませんが、街乗りで扱いやすいコントロール性を持っています。 初期でマイルド、踏み足すだけ効いてくれる疲れにくいブレーキフィールです。 ただ、重量感は感じます。突っ込み重視のブレーキングは控えめにした方が無難です。 ローターも大丈夫?って思うほど径が小さいですので、頑張って走るとすぐにフェードするでしょう。 【ミッション】 6速ですが、2、3、4速がクロスになっていないのが残念。まぁ、太いトルクのお陰でそんな事は気にせず走れるので不要と言えば不要なんですが。 ずぼらシフトチェンジで走れる部分は◎ 不満点はシンクロ。 コリコリっと引っ掛かりが出るときが結構あります。 Nから1速の時は2秒かけていれれば、1速から2速の時は1500rpm以下でシフトチェンジすればカコッと入りますが少し速いシフトチェンジをしたり、回転引っ張ったりしたあとはかなり待たなければカコッと入りません。 これは要改善ですね。 バックギアはシフトノブを押し込みながら1速の左上なんですが、ぐにゃぐにゃでストロークも大きくてこれはいただけない。 各ギアのシフトゲートもなぁんかぼんやりしています。 もう少し走れば引っ掛かりは良くなるかもしれませんが。 【エンジンフィール】 マフラーとエアクリ換えていますので、ノーマルとすこーしだけ違うかもしれません。 加速は必要十分ですが、速さを求めると物足りなさを感じずにはいられません。 190psですが、1600kgオーバーの車重があるので数値程の加速感はありません。 また、良くできてるとはいえディーゼルですので4000rpm以降の伸び悩みが気になってしまいます。 DE精密過給制御という技術が採用されており、アクセルのオンオフが頻繁で大きい時は過給を立ち上がり重視からピークパワー重視に変更するというもの。 DU精密過給制御でかなり乗りやすくなっているのでしょうがやっぱり2000rpmまではかなりもっさい。 なので流れをリードしたいときは1速で2500rpm以上引っ張るか、1500rpm以上でトルクをかけながらクラッチミートするかです。 加えて4000rpm以上はトルクが垂れてくるので 回してもなぁって感じで結局トルクバンドは2000-4000rpmと意外と狭い。 とまぁ色々書きましたが、低回転域とターボラグさえ我慢すれば、どこからでも加速できるというメリットは街乗りではかなり有効です。 タイトターンの多い日本の峠でも必要十分な加速が得られます。 燃費も結構張りきって走ったりもする割には14km/l以上出てますし完璧ではありませんが、やはり素晴らしい内燃機関です。(カーボン詰まりがでなければですが) 【総評】 買って後悔は全くありません。 未だに車に乗るときは年甲斐もなく少しわくわくしたりして。 私は普通のドライバーよりも要求値が少し高めなのでどうしても街乗り時と全開時の出力特性にダメ出しをしてしまいます(軽快に走るときの特性は非常によい)が、90%の人は満足される性能を持っていると思います。 6MTを選ぶ必要性については人それぞれだと思いますが、私は未だに6MTでなければ買いませんね。 シフトフィールに不満はありますが、車を遊び道具としても使いたい方は絶対6MTでしょ。 渋滞がめんどくさいなんて私もちょっと考えましたけど、6MT乗ってみたら運転に向き合うようになったので、渋滞にも向き合えるようになりました。 ATの時の方がだらけてましたし気持ちもめんどくさい一色でした。 後、マツダの追従式のオートクルーズはめちゃくちゃ楽です。 このタイミングで減速又は加速ってのが見事に自分の感覚とシンクロします。 距離を詰めた設定にすると減速は若干遅く急になりますがそれでも不安感はありません。 加速はもうバッチリです。 ハンドル操作だけなのでダメですが多少よそ見しても全く危険な事が起こりません。 これは必須装備ですね。 6MTの場合はシフトチェンジをしてやる必要がありますが、ほとんどの場合は5速または6速で問題ないです。 楽しく走りたいけどスポーツカーまで割り切れないなぁって私みたいな方には国産ならこれしかないでしょって感じです。 【番外】 トレッドが全幅に対してかなり狭いのでホイールハウスからタイヤがだいぶ内側にくぼんだ形でついています。 前からみたときに間抜けに見える角度があるのはこのせいです。 ホイールでツライチにするか、ワイドトレッドスペーサー入れるかですね。 #
by t4k4k8ts
| 2019-04-05 12:00
| KF CX-5 XD 6MT
外品であれば14000円。まぁ自分で取り付けなければなりませんが、機能は一緒なので外品で十分です。 ビートソニックさんのものをチョイスしました。 オンオフスイッチ連続入力でオンオフが可能です。 では取り付けます。 こりゃあバンパー外さないと取り付け出来ないですね。 めんどくさぁ!! 純正買っとけば良かった。。。 ぶちぶち言いたいですが、取り付け進めます。 まず、取り外した時に当たって傷が入らないよう養生します。 画像を参照してください。 フェンダーのモールを取り外します。ファスナーを外して手前に引っ張れば取れます。 クリップなので割らないように。 フェンダーに隠れていたボルトとファスナーを外します。 次にバンパー下のボルトとファスナーを取り外します。 エンジンルーム内のボルトとファスナーを取り外します。 バンパーの横側を外します。 手前に引くと外れます。 全部外せたら正面から前方方向に引っ張るとごそっと外れますが、フォグの配線だと思いますがこれが邪魔してばこっとは取れません。 作業には問題ないのでそのままで続行しました。 ポジションのカプラーは下向きについていて爪が前方側にあるのでバンパー外さないとまぁできないと思います。 後は簡単。説明書通りにサクサクっと配線してヒューズから電源を分岐させるだけです。 逆の手順で元に戻して約二時間。 疲れるわぁ。 車いじりキライやのに。。。 ライトをオンにしなくても点くようになりました。ただ、光量はポジションの時と同じなので、今流行りの昼間でも真っ白みたいにはなりません。 ピーカンの時はうっすら点いてるレベルなので物足りないですね。 と、ここで問題発生。 i-stopが作動しないのとパーキング、オートホールドのランプが点かない。 どちらも機能は生きていますが作動確認のランプだけ点かない。 ディーラーに問い合わせたら、i-stopは学習すればするようになるとのこと。 ランプ問題はATのヒューズソケットに15Ahのヒューズを入れるよう言われてそれで解決。 私のMTなんですけどって聞いたらATでもMTでもそこは通電してるはずですって。 じゃあ今まで無かったのは??ってなりましたがまぁ気にしなぁい♪ 最近の車はオイル交換しただけでもリセットが必要だったり電脳の塊みたいになっちゃってややこしい。 バッテリー外すような電装系は止めときましょ。 #
by t4k4k8ts
| 2019-04-01 12:00
| KF CX-5 XD 6MT
レザーはどうしても劣化すればひび割れやらたるみやら見劣りします。 また、汚してしまって取れないときは悲劇です。 でもホワイトレザーは高級感あって良いなぁと。 そこで最強の選択、シートカバーをつけることにしました。 最近のは車種別設定もあり、3次元カットでフィッティングも良く、見た目ハイグレードのシートとわからないレベルです。 納車前に買っていましたが随分待たされました。 布のシートだと汗やら汚れやら臭いがどんどん染み付いていって新車の臭いから古民家みたいな臭いになっていきます。 これも防止できるので一石二鳥です。 取り付けですが、正直もう1度はやりたくない。 奥さんと二人がかりで2.5時間。 取り付けが難しい訳ではなく、車種別説明書もついているのではまることはないのですが、何せ重労働です。 しかし頑張った甲斐があると思えるクオリティ! レザーパッケージにしなくて良かった♪ こちらで十分満足です。 #
by t4k4k8ts
| 2019-03-29 12:00
| KF CX-5 XD 6MT
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