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まずはオイルを脱ぎます。 MT-01はドライサンプなのでドレンは二ヵ所。 これで後は無数にあるキャップボルトを外せばカバーが取れます。 キャップボルトは二種類あるので、締めるときに注意しないと。 (STDでもノーマルより強いらしい) 理論上はトルク減の吹け上がり増ですが、100グラムやしどうかな? MT高回転回らんしトルク減の影響だけ受けたりして。 んでちょっとだけ近場をうろうろしました。 試走した感じでは特に体感できず。 ただ、繋がりはダイレクト感がかなりあります。 レバー操作は少し重くなりましたが、クラッチがスパッと切れ、2センチも握れば駆動を切ることができるので、逆に運動量が減って楽になりました。 ただし半クラがピーキーになったって感じはありません。 外した純正クラッチカバー 確かにコイルもへたってはくるんだろうけどどっちかっていうと断然コイルだわなぁ。 サイドスタンドでやってたので目を離した隙にクラッチプレートとフリクションプレートがバサバサぁって落ちてくるわ、組み直して手で押さえてたら蚊が刺そうとするので叩いたら押さえてた手が離れてまたバサバサぁってなるわ、ガスケットめくったカスがカバーの中でオイルに混じってしまって回収しにくいわで手こずりました。 次回全開でテスト、もう一度漏れチェックして完了!
by t4k4k8ts
| 2012-10-22 12:00
| MT-01
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